馬士基集團首席執(zhí)行官(CEO)施索仁曾多次質疑脫硫設備能否發(fā)揮作用,甚至一度用“蠢”形容這項技術。盡管如此,該集團還是再次斥重金購置了一批脫硫塔。
日前,一直力挺低硫油的馬士基卻一擲千金,出資1.83億美元購買了一批脫硫設備。加上此前的訂單,馬士基已為購買脫硫設備花費了大約2.63億美元,這遠遠超出了其此前的預算。
“我個人始終質疑脫硫設備對于減少污染的作用。”施索仁在當?shù)貢r間本周四舉行的新聞發(fā)布會上發(fā)表了上述言論。
他解釋說,高硫燃料燃燒時產生的污染物被排放到空氣后,會形成酸雨并再次回歸海洋,進而造成嚴重污染?!安贿^,使用脫硫設備也幾乎無濟于事,洗滌液在看似控制達標的狀況下被排出,但廢水中仍舊會含有大量酸性物質,甚至是一些重金屬等,同樣會對環(huán)境造成威脅。”
施索仁認為,至少從目前來看,這種做法不啻于自欺欺人。
但他又補充說,馬士基之所以再次斥重金,投資購買脫硫設備,主要基于兩點原因:一是低硫燃料的價格目前還存在較大的不確定性。此外,相比持續(xù)購買低硫油,購置脫硫設備的優(yōu)勢在于后期運營及維護費用較低,且成本回收率高。
“正是因為這些優(yōu)勢,我們才決定在實踐中,深入了解和檢驗脫硫設備的功能?!笔┧魅收f,“畢竟還是要用事實說話?!?br data-filtered="filtered" style="box-sizing: inherit; color: rgb(10, 10, 10); font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Roboto, Arial, sans-serif; white-space: normal; background-color: rgb(253, 253, 253);"/>不過,施索仁并未透露迄今為止,馬士基購置脫硫設備的具體數(shù)量。
目前,馬士基旗下經營的集裝箱船多達750艘,因此,2.63億美元的投資并不會改變馬士基應對IMO2020限硫令的整體戰(zhàn)略。
未來,90%左右的馬士基船舶,仍將使用低硫油?!爸辽倌壳斑€是這樣決定的?!?施索仁稱。
事實上,隨著時間的推移,在對待脫硫設備的態(tài)度上,馬士基也曾多次做出調整和改變。
2016年,IMO限硫令剛被提出時,馬士基堅決表示不會選擇脫硫設備。
但到了2018年夏天,這種抵制情緒似乎有所緩解。在2018年發(fā)布半年報時,馬士基表態(tài)決定購買少量脫硫塔,并進行小規(guī)模試驗。
2018年晚些時候,馬士基又決定投資8000萬美元,購置新一批脫硫設備。